2月10日，期货日报记者留意到，集运指数（欧线）期货从力合约持续三个买卖日大涨。银河期货航运高级研究员贾瑞林认为，此轮上涨从因是近期部门支流船司宣涨3月现货运价，而且巴以停火和谈进展盘曲，红海复航预期减弱，带动EC盘面大幅拉涨。虽然2月现货运价仍处于快速下跌通道中，但盘面受地缘场面地步以及跌价预期从导，买卖逻辑呈现切换，看涨情感偏强。海通期货研究所航运组担任人雷悦告诉记者，集运指数（欧线）期货持续三个买卖日表示强势，近远月驱动略有分歧。当前现货运价表示偏弱，绝对程度偏低，部门船司有稳价志愿。以赫伯罗特为代表的船司宣涨3月运价至大柜4100美元，官网和线上同步更新，折合SCFIS指数3000点摆布。近月合约基于现货运价正在当前大柜2500美元的程度可能止跌，进行基差修复逻辑订价。远月合约的反弹更多是基于加沙停火构和频频和复航预期减退，估值偏低的2506及往后合约均向上修复。据悉，春节事后工场暂未开工，货量目前仍处于低位程度，但因为2月联盟新航路，支流船司停航空班志愿较低，目前现货报价跌势加深，支流船司2月下半月欧线美元/FEU挨近。进出口方面，目前进出口布局向高附加值倾斜，机电产物占出口比沉近60%，新能源汽车、锂电池、光伏产物出口增速连结两位数增加，同时，进出口商业仍面对着必然的挑和，或对远月运价带来必然利空。“当前集运市场仍处于春节后的常规淡季，需求有待迟缓恢复。”雷悦说，参考交通运输部的数据，2月第2周监测口岸累计完成集拆箱吞吐量529。9万尺度箱，环比仅增加0。95%。大部门航路运费以承压为从。记者正在采访中获悉，目前全球供应链仍面对部门不确定要素，包罗中东地缘风险对红海复航的扰动、部门口岸拥堵现象仍存等。运力方面，从2月下半月起头，运力初步增加。中持久来看，2026年仍有大量新船下水，静态运力将全体连结宽松形态。“当前全球供应链次要面对的不确定性来自美国对其他国度的关税政策，可能会鞭策全球商业款式沉塑，政策频频也会对本年常规出货节拍带来扰动。别的，中东地域的地缘场面地步变化会影响本年工具向航路能否继续绕行好望角。”雷悦说。别的，雷悦引见，运力方面，短期华东到欧洲根基港的运力恢复较快。2月周均运力22。3万TEU，3月周均运力恢复至28。6万TEU。新旧联盟交代连续起头，新联盟周度运力约33万TEU，较旧联盟添加3万TEU。持久来看，次要摆设正在欧线TEU以上的集拆箱船估计交付13艘，合计运力26。8万TEU；12000～16999TEU的集拆箱船估计交付72艘，合计运力108万TEU，估计约三分之一交付至欧线。正在本来运力曾经相对丰满的环境下，若何消化新船将成为船司本年的主要课题。对于欧线后市，贾瑞林认为，目前根基面照旧偏弱，现货运价照旧承压。考虑短期盘面受地缘场面地步升级和跌价预期从导，且宣涨预期目前无法证伪，盘面买卖逻辑切换后，估计短期情感照旧偏强，盘面仍有上涨空间，需关心后续船司挺价动做和空班节拍。“参考根基面来看，2504合约和2506合约可别离参考1800点和2200点做为上沿，跌价带来的强预期前置买卖鞭策盘面基差修复至中性估值程度，后续期待根基面验证。远月合约特别是淡季属性偏强的2510及当前合约仍面对复航的不确定性，估计以宽幅震动为从。”雷悦说。